年末年始Uターンラッシュはどう動く？｜人流データで読み解く最新傾向

時間帯別の分析（2023年から2024年データに基づく）

時間帯別データからは、各交通機関のピーク時間帯と利用者の属性に大きな違いが見られます。

1.東京駅（鉄道・新幹線）の利用時間帯

早朝の立ち上がり:
7時台ですでに約5万人（昨年4.2万人）と、動き出しが早まっています。

ピークの高さ:
午前中から昼過ぎ（10時半から13時半）にかけて利用が集中します。昼のピーク（13時）は16.2万人を超え、昨年の12.6万人を大きく凌駕しています（約+28%）。

深夜の強さ:
特筆すべきは深夜帯です。24時（午前0時）時点で昨年5,400人だったのが、今年は約9,000人と1.6倍に増加。終電間際や深夜バス、あるいは深夜営業の店舗利用など、夜の経済活動が戻っていることが示唆されます。

→年末年始の新幹線移動は「早朝＋昼＋深夜」という三段構えのピーク構造。

2.羽田空港（飛行機）の利用時間帯

夕方〜夜の滞留:
昨年は夕方18時以降に急速に人が減っていましたが、今年は20時台でも12万人（昨年10万人）と高い水準を保っています。遅い時間のフライト利用や、空港施設での滞在時間が増えている可能性があります。

早朝の活動:
5時台から既に多くの利用があり、特に5時半には男性が28,129人と、東京駅や海老名SAと比較して非常に活発です。

深夜利用:
24時以降も2万〜2.5万人が利用しており、深夜フライトや早朝フライトに備える利用者が一定数いることがわかります。

→ フライトスケジュールに合わせた滞在時間の長期化が鮮明。

3. 海老名SA（自動車）の利用時間帯

日中の激増: 昼のピーク（13:30）は2.8万人を超え、昨年の2.3万人を大きく上回っています。「昼間に堂々と移動する」層が完全に復活しました。

深夜の逆転現象:
一方で、深夜25時（午前1時）以降を見ると、今年の方が昨年より人が少ない時間帯があります（例：26時半 昨年1.48万人→今年1.41万人）。

考察とまとめ

この人流データ分析から、年末年始のUターンラッシュにおける移動手段のトレンドと、利用者の行動パターンに関するポイントは以下のとおりです。

1. 公共交通機関へのシフトと回復
2024-2025年の期間は、東京駅（鉄道・新幹線）と羽田空港（飛行機）の利用者が増加しており、コロナ禍後の移動需要の回復と、特に新幹線による長距離移動が活発化したことが示唆されます。対照的に、海老名SA（自動車）の利用者は減少しており、全体として公共交通機関へのシフトが見られます。

2. 移動手段とターゲット層の明確化
羽田空港は男性ビジネス利用や家族旅行など、費用対効果や速達性を求める男性を中心とした層が利用する傾向が強いです。 東京駅は男女比が均衡し、特に20代の若年層や、帰省・旅行で新幹線を利用する層が中心です。20代女性の利用が多い点は注目に値します。
海老名SAは40代を中心とした層が利用しており、自動車による家族旅行や帰省の拠点となっていると考えられます。

3. 混雑ピークと移動戦略
各交通モードのピーク時間帯は分散しています。
新幹線利用者は午前中から昼過ぎに集中し、特に昼食時間帯前後にピークを迎えます。
飛行機利用者は午後の早い時間帯にピークがあり、チェックイン時間やフライトスケジュールに合わせた動きが見られます。
自家用車利用者は、渋滞回避のために深夜帯（24時以降）の利用者が非常に多いのが特徴で、特に海老名SAの深夜帯の混雑は、早朝移動を試みる若年ドライバーが多いことを示しています。

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監修者プロフィール 市川 史祥 技研商事インターナショナル株式会社 執行役員 マーケティング部 部長 シニアコンサルタント
医療経営士／介護福祉経営士 流通経済大学客員講師／共栄大学客員講師 一般社団法人LBMA Japan 理事 Google AI Essentials Google Prompt Essentials 1972年東京生まれ。早稲田大学政治経済学部卒業。不動産業、出版社を経て2002年より技研商事インターナショナルに所属。 小売・飲食・メーカー・サービス業などのクライアントへGIS（地図情報システム）の運用支援・エリアマーケティング支援を行っている。わかりやすいセミナーが定評。年間講演実績90回以上。

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